——沈海復線寧德濱海特大橋樁基施工側記
時間跨越了兩年零五個月。2013年7月，公司的建設者們在閩東寧德濱海打下了第一根樁，當地期盼已久的沈海復線寧德濱海特大橋終于在一片歡呼聲中動工開建。兩年半來，建設者在這片充滿著生機的海灣里共打下744根大橋樁基，平均每根樁基長度近61米，所有樁基長度累計共有45146米，相當于五座珠穆朗瑪峰的高度。登山隊員克服著高寒缺氧，我們的建設者克服著地質潮汐；真正的珠峰冰川覆蓋，海平面下的珠峰卻生機盎然。
大橋所在的海灣是閩東重要的海產養殖區域，海邊的漁民像內地的農民一樣，將海灘劃成了矩陣，養殖了當地特色的大黃魚、對蝦、二都蚶、劍蟶等海味珍品。然而正是這樣一片充滿生機的海灘，卻給樁基施工帶來巨大的環保壓力，項目臨近的一個標段就曾因沖擊鉆正循環施工過程中，外排泥漿對附近海域造成了污染，被當地政府處以上百萬的罰款。海洋生態保護成了擺在項目經理黃豐面前的一道難題。
國內一些橋梁樁基施工面臨這樣的問題會采用大型泥漿沉淀池來分砂，但寧德濱海特大橋屬于海上沖擊鉆孔施工，臨近的海洋環境及鉆孔平臺場地大小都無法滿足這個方案。“不能用沉淀池只能用分砂器了，現在‘黑旋風’這類型的自動分砂器一個就需要近20萬哦”，新來的技術員鄧貴茂在項目部召開的專題會上提出了自己的想法。“太貴了，項目部的成本壓力本身就比較大啊！”黃豐搖了搖頭。744根樁，分砂器配置下來確實是一筆不小的開支。“比著自動分砂器，我們自己搞個半自動的嘛。”工程部長湯顯政站起來說，“經理，我和小鄧想想辦法，先拿個方案出來看看！”
就這樣，通過寧德項目技術人員的努力，我們自己的振動分砂器誕生了。成樁過程中，泥漿泵將孔內泥漿抽入振動分砂器，在振動器及振動彈簧的共同作用下，不同目數的篩網上下振動，將泥漿里面的粗砂、細砂分離出來，再將經過凈化的泥漿抽入孔內，如此循環，從而達到分砂、凈化泥漿的作用。采用該種工藝分砂，項目部一年將節省投入80余萬元，更為關鍵的是一根樁基從終孔到一清結束平均只需要一天半時間，澆筑混凝土時的泥漿含砂量均保持在1%以內，保證了樁基施工的進度和質量，同時泥漿在循環時不會流入海里，保護了海洋環境。
除了海洋生態保護，“珠峰”般的大橋樁基施工還面臨著潮汐漲落、淤泥層太軟易塌孔等難題。寧德項目樁基施工人員沒有固定的上下班時間，他們追著潮汐漲落的節奏完成著一次次搶工。為了更好的“搶潮水”，項目部從領導班子到技術員全部都是“白加黑”，項目領導24小時帶班在一線，組織人員打贏每一場攻堅戰。
對于寧德濱海特大橋，744根樁基擁有的不僅是長度上的五座“珠峰”，更擁有成本上的“錙銖必較”，進度上的晝夜兼行，質量上的精益求精。截至2015年11月，寧德項目已超額完成了公司年初下達的生產進度指標，超額完成利潤率指標1%，降低預計成本投入3000余萬元。項目還連續被評為福建省、市兩級標準化示范工地。
2015年12月11日，寧德濱海特大橋744根樁基全部澆筑完成，引得新華網、人民網、中國新聞網等國內數十家主流媒體爭相報道。正如項目經理黃豐所說：寧德濱海特大橋是公司建設者們獻給寧德的禮物，希望從交通方面助力閩東地區打贏新一輪扶貧攻堅戰，讓沿線父老鄉親行得更通暢，讓公司的“橋品牌”天下行。
（黃新超）