12月13日凌晨4點30分，隨著南接線主線最后3跨箱梁澆筑完成，馬尾大橋主線主體結構順利貫通，為實現主線2019年春節前通車目標打下了堅實基礎。
馬尾大橋是福州新城首個橋梁項目，是福建省目前最大跨江立交綜合體。大橋施工內容主要包括三個部分：跨江段橋梁工程、北接線工程和南接線工程。大橋主線道路全長6.38公里，其中南岸起點為在建環島路，全長1.9公里；北岸終點與機場二期高速相接全長2.8公里；跨江段橋長1.68公里，橋面寬42.5米，設雙向8車道，設計行車速度為80公里/小時，主跨滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準。
馬尾大橋在國內連續梁中為最大跨度，也是國內首座空腹式鋼混凝土組合連續橋梁。馬尾大橋集合了空腹段V構結構、掛籃懸澆、鋼混凝土接合段、跨中鋼箱梁吊裝、橋梁防震等多項設計、施工技術，其成套技術的研究在國內尚屬首次，代表著國內在類似橋梁設計、施工先進水平。馬尾大橋不僅結構受力合理，且造型美觀簡潔，空腹式的結構也對橋梁后期裝飾立面預留了較大空間，不僅適應于崇山峻嶺、峽流河谷等山區橋梁跨度的需求，也適用于城市景觀橋梁對橋梁美學的需要，極具推廣價值，應用前景廣泛。
四通八達的互通路網，也是馬尾大橋的特點之一。作為馬尾最大的交通樞紐，北接線13條匝道構成組合型樞紐互通，橋梁面積7.4萬平方米，上跨9處現狀福馬鐵路，同時連接江濱東大道、福馬路主干道及機場二期高速公路。目前，9條匝道建設已完成，剩余4條也在加快建設。
馬尾大橋南接線則是三江口片區最大的交通樞紐，共4層21條匝道，形成組合型樞紐互通，橋梁面積10.8萬平方米，同時連接南江濱東大道、環島路及福泉高速公路。與福泉高速實現全互通，還與南江濱、馬尾大橋主橋、環島路等相接。
在三年多的建設過程中，中交二航局建設者們戰勝了施工組織困難，樁基、箱梁施工難度大、風險大等諸多不利因素，采用和提煉了沖擊鉆在超長水中樁基的施工技術，雙壁鋼圍堰水中接長、精確著床、水下封底技術，大型支座灌漿密實度保證技術、墩身模板漆的使用以及清水混凝土施工技術等12項創新技術，終在閩江之上架起一道跨越歷史的“封火墻”。
目前，全橋正處于大干快上的局面，跨江段主橋正加緊橋面附屬設施施工，北接線正進行機場二期高速福州東（快安）收費廣場的改造，南接線將繼續主攻主線高架及路基（與環島路順接部分）建設，隨著主線主體結構的建成，各分部團結一心眾志成城為實現馬尾大橋明年底全面通車不懈努力，希望為福州人民交上一份滿意的答卷。（楊文靜）