——世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋完成兩個巨型鋼吊箱下放
7月24日，隨著一個高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔第二個鋼吊箱成功下放，標志著超級工程深中通道項目取得又一重大施工節點勝利。
深中通道項目地處珠江三角洲核心區域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。據了解，深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋；主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。
其中，中交二航局承建的S04合同段主要包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東泄洪區非通航孔橋下部構造等施工，線路全長3973米。伶仃洋大橋東索塔承臺為上、下游分幅、2個直徑36米的圓形構造物，鑒于海上施工環境復雜，為有效降低施工風險，提高施工效率，提升工程質量，項目提出了使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施。
“大通道+大平臺”牽引大開放
深中通道，大灣區又一新通道，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，為粵港澳大灣區建設構筑又一重要交通大動脈，具有重要戰略意義。
今年2月，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。上升為國家戰略、媲美世界三大灣區的粵港澳大灣區作為中國經濟新引擎受到世界矚目。3月以來，粵港澳三地政府不斷就規劃征求意見，集納智慧。與此同時，粵港澳地區大通道建設捷報頻傳。因為深中通道等重大交通基建的規劃建設，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進了沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。
伶仃洋上的夢之隊
“做這份工作，長期漂泊在外，回家的時間很少，每年15天假期從未休完過，尤其是團隊骨干和黨員基本零假期。”為了完成深中通道的建設使命，這成了深中通道管理中心每位成員的常態。
林則徐曾題字自勉：海納百川，有容乃大；璧立千仞，無欲則剛。這也啟示世人，要用廣闊的胸懷，容納立業過程中的革新與挫敗，要用無旁騖之心，篤定而行，才能有所大成。正是在深中通道管理中心正確的指引和包容下，S04標團隊執著的追求極致，在創新道路上的一次次探索，讓他們得以堅守著一顆不變的匠心，細細打磨這根鋼鐵脊梁，再一次創造跨海架橋的奇跡，鑄成一座超級工程。早在參與深中通道建設前，深中通道管理中心和S04標團隊已深知這座工程在粵港澳大灣區及珠三角交通版圖上的重要地位，無論從技術難度、工程規模還是工程意義層面，這都是一座名副其實的超級工程。所以，在正式參建時，他們懷著一份敬畏心，決心雕琢精品，無愧歷史。
我們時常會看到這樣的場景：晚上十點多，會議室的燈通亮，S04標建設者們齊聚于此討論工程的點點滴滴，甚至不時傳出激烈的爭論聲。每當深中通道S04標項目施工方案確定前，都要組織技術管理人員對施工組織方案進行研究討論。針對此次東索塔承臺鋼吊箱下放的施工工藝，鋼吊箱廠內制作、組拼、運輸及下放工序轉換頻繁，施工組織管理難度大，且整體下放對運輸船、起重設備的要求也非常高的特點，項目技術總負責人肖文福分析了施工水域屬于不規律半日潮所帶來的影響，吊箱整體吊裝需要趕在高平潮或低平潮，但相應潮位持續時間短，而下放精度要求高，增加了精度控制難度。深中通道工程師陳炳耀強調鋼吊箱加工場地至施工水域運距約20公里，且需要穿越伶仃洋主航道，加大了鋼吊箱的運輸難度，一定要加大力度監控運輸過程。千噸級鋼吊箱如何在海上安全下放一直是國內的一項技術難題。全海上施工區域跨度大，施工安全風險、人員設備物資組織難度非同尋常。為保證鋼吊箱下放施工的安全和高效，同時降低對航運的影響，會議上他們都會擺上一塊小黑板，把各種方案的優缺點列出來，再逐條討論，在這樣不斷互相修正的過程中，問題越辯越明。如果最終還是爭無定論，他們會通過對比試驗的方式進一步驗證，直到達成一個讓雙方都信服的最佳方案方可甘休。
不怕麻煩，不求安穩，追求卓越，與其說這是一種信念，更像是管理團隊每一位成員視之平常的習慣，融匯于日常工作的每一項任務、每一個細節中。一個個施工難題正是在如此精雕細琢下被逐個擊破。
精益制作，打造巨型“盔甲”
據悉，東索塔鋼吊箱結構形式為雙壁鋼吊箱圍堰結構，深中通道東索塔雙壁鋼吊箱圍堰是一種為橋梁承臺施工而設計的平臺圍堰一體化的擋水結構和模板結構，主要由底板、壁體、拉壓桿、斜拉桿、掛腿、埋件、擱置牛腿、導向裝置、抱箍及定位系統等組成，其作用是通過吊箱圍堰壁體和底板上的封底混凝土圍水，為承臺施工提供無水的干燥施工環境，并且可作為橋墩的防撞設施。因其結構剛度大，適應性強，施工方便等優點，適合于伶仃洋深水環境深中通道橋梁基礎施工任務。
鋼吊箱在制造開始前，中交二航局深中通道S04標就聯合中鐵科工組織了技術團隊進行圖紙深化工作，將其沿著圓周方向劃分為15個節段，采用車間節段制作，碼頭整體總拼，浮吊整體裝船。由于采用整體下放施工技術，要求鋼吊箱同時穿過28根伸出海面的鋼護筒，落位時14組掛腿要求同時與擱置牛腿精確對位，且平面尺寸要求在5毫米內，116根拉壓桿端頭弧形板要求與鋼護筒圓柱準確合位。制造精度要求較高，制造時需要嚴格控制各節段的圓弧形箱體外形尺寸，從而保證整體拼裝的外形尺寸。
簡單來說，鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過下放到位的鋼吊箱經抽水等措施后可為承臺形成干施工環境，實現海上施工陸域化。其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區，海洋環境腐蝕嚴重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋梁的耐久性；同時，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營提供強有力的安全保障。
15公里海上大遷徙
本次施工位于伶仃洋大橋東索塔下游位置。伶仃洋大橋東主墩采用上、下游分幅式結構，平面為兩個直徑36米的圓形承臺。鋼吊箱作為承臺施工的擋水結構和模板結構，同時也是橋墩永久防撞設施，對整個伶仃洋大橋的施工至關重要。東索塔共有兩個鋼吊箱，此次為第二個鋼吊箱的運輸，運輸全程穿越繁忙的伶仃洋航道，海上運輸距離達15公里，對天氣和水深要求極高，安裝區域臨近航道，寬闊海域中受風、浪、涌、航道及遠離陸地等綜合因素影響，組織難度和安全風險極大。
15公里，風云變幻的大海給鋼吊箱運輸帶來諸多挑戰。運輸過程跨越復雜的海上航道,對此，項目團隊早在吊箱運輸之前就做好了充分準備：利用自主研發的海上船舶航行安全監控系統，設置電子圍欄，對附近區域船舶進行實時預警，有力確保了船舶順暢安全航行，使鋼吊箱順利到達施工區域。
老驥伏櫪，志在千里
頭戴安全帽，身著工作服，頭發斑白，拿著圖紙對照著正在施工的環節，時而思索時而用筆勾畫著圖紙，這就是78歲高齡的老黨員沈體仁在深中通道鋼吊箱下放施工現場忙碌的身影。
早已過退休年齡，但沈體仁沒有像很多人一樣安享晚年，而是一次次奔向工地。“在工地上待久了，舍不得呀，我要把這個接力棒交下去，手藝要傳承，精神也要。”沈體仁說。船舶如何精準拋錨，大型結構物吊裝如何保證安全，卷揚機到底施加多大力……一系列施工問題，都在他手繪的圖紙上和手寫的方案上清晰地標注出來。
從1960年工作以來，沈老先后擔任輪機長、船隊隊長、項目副經理、項目書記、技術顧問等職務，參與了重慶朝天門大橋、泰州大橋、港珠澳大橋和中馬友誼大橋等工程。60年建設生涯中，他先后被評為武漢市勞模、湖北省勞模，全國五一勞動獎章等榮譽。談及榮譽，他是波瀾不驚的：“這個榮譽意味著什么呢？我覺得是工作上要先人一步，爭做表率；對后輩，要傳遞正能量，激勵他們奮發努力。”
為培養更多青年技術人才，項目部還在施工現場創立了“沈體仁勞模工作室”，讓年輕一代建設者們在模范引領下更好地學習建橋技術，讓建橋精神一代代傳承下去。
東索塔鋼吊箱下放完美收官
濤聲陣陣，機器轟鳴，海風習習。7月24日，在熱火朝天的深中通道伶仃洋大橋施工現場，巨型鋼吊箱懸掛空中，格外耀眼醒目。正值夏季的深中通道像一個大火爐，伶仃洋上的海水被烈日炙烤得四處彌漫。工友們身體中的汗水在炙熱的空氣中源源不斷地流出，身上的衣服像是剛從水盆里撈上來的一樣。
伶仃洋大橋東索塔為群樁基礎，單樁直徑3米，共計56根。鋼吊箱下放的關鍵因素就是能否保證吊箱與28根樁基精準對接。在下放過程中，深中通道工程師陳炳耀常說：“施工安全、質量問題猶如懸在我們頭頂的一把利劍，即使已經對方案多方復核，對設備反復檢驗，這近約1800噸的重量這樣懸吊在空中，我們依然是戰戰兢兢如履薄冰，不敢有一絲大意。”
所有人都屏息地注視下放過程的每一秒，伴隨著現場技術人員的指示，現場測量人員精確定位，吊裝人員穩定操作，大家井然有序地執行著各自負責的工序，仿佛這個流程已經過千百次演練。最終鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，深中通道伶仃洋大橋東索塔第二個鋼吊箱成功下放。
溫馨的“海上員工之家”
在鋼吊箱下放施工現場附近的東錨碇上游，一個巨大的平臺映入眼簾。一排排整齊的辦公室和宿舍屹立海上，形如海中島嶼，顯得溫暖而安詳。
原來，大橋施工高峰期時，現場人員達500人，從項目營地到施工現場要經過15公里水路，人員上下班安全風險極大。項目部堅持以人為本，專門打造了這個集施工、員工生活于一體的大型平臺，大家稱它為“海上員工之家”。
在這里，項目黨支部推行了“案頭書”和“枕邊書”引導大家自學理論知識；推出了“夜間黨課”，引導黨員干部白天工作、晚上學習“兩不誤”，積極傳播身邊的先進黨員典型事例，開展主題黨日活動等。在這里，項目黨支部還發起成立“黨員突擊隊”、“黨員安全示范崗”、“青年突擊隊”等，凝聚起了攻堅克難、勇于創新創效的力量。
千里之行，始于足下。深中通道管理中心和公司承建單位攜手共進，用善于作為、善于成就的實際行動向世界證明，有些橋只能自己造，有些路只能自己走。（張政）