7月31日上午11點，歷經建設者們63個晝夜連續奮戰，華麗高速公路項目金安金沙江大橋主纜順利架設完成，標志著這座世界最大跨徑山區峽谷懸索橋的建設取得又一突破性進展。
金安金沙江大橋是華麗高速公路項目的控制性工程，橋型設置為主跨1386米雙鉸板桁結合懸索橋。主纜架設是懸索橋施工的關鍵工序。大橋共設兩根主纜，采用國內主流的預制平行鋼絲索股法（PPWS法）進行施工，單根主纜由169股預制平行鋼絲索股構成，每根索股長約2045米。成橋階段主纜最大纜力將達6萬噸以上，是全橋最大的受力構件。架設過程中需要對每一根預制索股的精度進行控制，從而確保21463根平行鋼絲受力一致。
大橋主纜架設采用一套雙線往復式牽引系統來完成索股牽引。索股牽引到位后，借助提升橫移系統，將索股從布置在貓道上的托輥上提升、橫移至索鞍鞍槽內。
在主纜施工過程中，項目團隊克服了索股調整精度標準高、溫差控制要求嚴苛以及長期雨季、大風等因素，保障了主纜架設有序推進。其中索股牽引工作一般在日間進行，這僅是索股施工的初步工作，要確保每根索股處于設計位置，還需等到凌晨12點后溫度相對恒定的階段才能對索股進行精確調位。主纜索股對溫度極為敏感，熱脹冷縮因素影響較大。項目團隊經過縝密觀測和記錄，精準選擇了溫度恒定時段，保障了索股在平均溫差0.3度的條件時進行精確調整。
此外，由于金安金沙江大橋處于深切峽谷地段，峽谷突風非常明顯，加上麗江地區進入雨季，變化多端的惡劣天氣給作業人員的施工和安全防控帶來極大挑戰。項目團隊在主纜架設期間，密切關注天氣變化，利用有限的“窗口期”，迅速完成一系列施工工序。
從4月11日貓道鋪設完成，到4月22日貓道貫通，從6月14日基準索股成功架設到主纜架設完成，建設者們精心組織，攻堅克難，終于迎來金安金沙江峽谷上最優美的銀色弧線。主纜架設完成后，大橋上部結構施工將轉入緊纜、索夾吊索安裝和鋼桁梁吊裝階段。中交二航局華麗高速公路項目全體建設者們將繼續保持一往無前的勢頭和敢于拼搏的銳氣，在后續工作中高歌猛進。
華麗高速公路是云南省干線公路“9210”主骨架網中的第九條放射線中“昆明—華坪—麗江—香格里拉—德欽放射線”的組成路段，全長150余公里，是“一帶一路”建設面向東南亞輻射中心綜合交通規劃重點項目之一。項目建成后華坪與麗江之間的天塹將變通途，填補云南省麗江市和攀枝花兩地高速公路網東西布局的空白。（盧飛 李曾曾 張青龍）