2月15日，正值元宵佳節(jié)，在粵港澳大灣區(qū)超級工程——由中公司承建的深中通道伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場，牽引船拽拉著先導(dǎo)索，跨越近1666米的珠江水域，從西主塔牽引至東主塔，東、西主塔實現(xiàn)“千米一線牽”，為接下來大橋上部結(jié)構(gòu)牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設(shè)等工序奠定重要基礎(chǔ)。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設(shè)難度大。本次先導(dǎo)索過江由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。
牽引系統(tǒng)是伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道和主纜。牽引系統(tǒng)施工首先要依靠先導(dǎo)索來完成，先導(dǎo)索過江架空作業(yè)是大橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序，通常采用船舶拽拉、熱氣球牽引、無人機架設(shè)等方式施工。伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風(fēng)、陣風(fēng)天氣頻發(fā)，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高，項目部經(jīng)多方案比選和專家論證以及現(xiàn)場實驗，最終采用安全性高、工序轉(zhuǎn)換高效的船舶拽拉方案。
歷時約1.5小時，總長度達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越寬達(dá)1666米的水域，東、西主塔實現(xiàn)“牽手”，并升至離江面100余米的高空。中交二航局項目團隊以先導(dǎo)索為基礎(chǔ)，通過東、西主塔門架平臺上的卷揚機，往復(fù)牽引不同直徑繩索，最后置換成直徑36毫米的鋼繩。接下來，伶仃洋大橋還要進(jìn)行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工，接收到先導(dǎo)索后，將同步開展下游先導(dǎo)索置換施工。（張政 田浩）