從高空俯瞰，一個直徑150米的黃色圓圈鑲嵌在伶仃洋上，在這個圈內，高達38米的深中通道伶仃洋大橋東錨碇如鉆石般璀璨奪目。
作為大橋主纜重要承載結構的東錨碇，將和西錨碇共同承載大橋近20萬噸的重量。“錨碇要像‘秤砣’力壓千鈞，故此圍護錨碇的‘黃金圈’至關重要。”深中通道S04標副總工劉建波介紹道。公司參建的深中通道伶仃洋大橋主跨1666米，其東錨碇采用2個65米直徑“8”字形地連墻基礎設計建造。回憶大橋錨碇基礎的建設過程，劉建波歷歷在目。
面對錨碇基礎選型問題，設計團隊多方比對，一致認為地連墻施工過程本身會突破中風化巖層，坐落在堅硬巖層上形成更穩(wěn)定的結構，進而為后續(xù)錨碇地連墻基坑開挖、混凝土填芯乃至水上錨體施工提供可靠的支護結構。劉建波點出關鍵：如何突破淤泥地質和高強巖層，形成穩(wěn)定施工環(huán)境是突破點。最終，項目選定“圍堰筑島+錨碇地連墻”方案。
2018年3月，圍堰施工正式開啟，建設團隊要在茫茫大海中將158根單根直徑2米的鋼管樁連成內徑150米的正圓。“海床下是10米厚的淤泥層，非常柔軟，直接打樁就像在豆腐腦上插筷子，精度和穩(wěn)定性難以控制。”經(jīng)過多次討論，劉建波他們決定先排出淤泥中的水，以固結淤泥層。結合測量定位，項目部在圍堰施工中心點200米直徑范圍內對海床面2米深度的地層進行開挖清理，并拋填砂石墊層，為后續(xù)排水作業(yè)提供了基礎。緊接著，項目插板船開始作業(yè)，連續(xù)半月在圍堰內插打6萬個高達25米的塑料排水板。此時的塑料排水板深入到海底淤泥中，并與砂石墊層共同形成完整的排水通道。每個排水板表面都有一層透水布，內部有凹槽。在砂石墊層加載作用下，對淤泥層形成壓力，淤泥中的水受到擠壓后通過排水板排到砂石墊層之上的海水中。這就像把豆腐腦變成豆腐干，鋼管樁施沉就有了穩(wěn)固的環(huán)境。
在寬闊海域施沉鋼管樁到海底，受復雜洋流潮汐影響，一旦“失之毫厘”就會“謬以千里”，導致圍堰難以合龍甚至失穩(wěn)。劉建波介紹：“傳統(tǒng)導向架施打鋼管樁，要通過焊接把導向架固定在臨時鋼平臺上，僅焊接就要五六個小時，對海上施工來說風險極大。”因地制宜，項目團隊采用鎖扣式鋼管樁，即初始的兩根鋼管樁分別施沉到設計位置后，在鋼管之間插打鋼板，將其鎖固成一個整體，再通過自主研發(fā)的機械液壓騎跨式導向架分別夾緊已施沉的鋼管樁單元，進而施沉下一組鋼管樁，如此反復直至合龍。實踐證明，優(yōu)化后的工序僅需15分鐘就能將導向架夾緊在已施沉的鋼管樁上，較傳統(tǒng)方案效率提升一倍，減少了大型浮吊租賃時間，綜合節(jié)約成本近千萬元。
2019年11月，158根鋼管樁和工字鋼板樁施打完成，海中圍堰實現(xiàn)毫米級誤差合龍。鋼圍堰合龍后，項目部再向圍堰內拋填中粗砂，正式形成陸域施工環(huán)境。這道鋼圍堰組成的“黃金圈”，成為大橋錨碇施工的銅墻鐵壁。（杜才良）