“測量員明天把阿蚌山2號隧道駐地的線放出來，抓緊，馬上建駐地，沒有測量放線現場就會停擺……”在7月末的生產例會上，天麻高速公路項目TJ-1標負責人劉國慶說。
天麻高速公路項目位于云南省文山州麻栗坡縣境內，全長約52.6公里，其中公司承建TJ-1標，全長13.6公里。
從2021年10月進場籌備，項目測量工作就擺在重要日程。開工在即，控制網復測及加密、紅線放樣、原地貌復核、征地拆遷土地量測等工作鋪面而來。而天麻高速項目就有著一群年輕的測量“先鋒官”，他們勇當“開路先鋒”，開辟一場披荊斬棘的新征程。
“一天沒有幾個時間衣服干過。”測量隊員肖耀男回憶起籌備期的那段日子。天麻高速所處位置海拔低，地形起伏極大，河谷深切，高山陡峻，山路崎嶇，常年超過7個月處于高溫高濕環境。
肖耀男他們所在的天保鎮，早已進入“燒烤”模式，深山密林，高山峽谷，原始自然環境就是測量人的噩夢，再加上熱帶雨林氣候，又給他們帶來巨大“烤”驗。
由于前期測量人員不足，為不耽誤工期，在天保鎮的高山上，時刻都會看到一群小伙兒穿梭在片片荊棘中。有時一走就是四五個來回，硬生生在這深山密林中開辟出一條測量之路。“一天下來，不知道衣服濕多少次，但我們知道，如果不再快點，項目后續工作就無法展開。”測量隊長李豪說。
“往左，往左……往右10公分，好，就這位置……”毒辣的太陽下，兩名測量隊員正架著儀器，對一個點反復核對。“測量追求的是高度、角度、距離、坐標等系列數據，有時幾毫米誤差都可能導致不可估量的后果。”李豪說。由于山高樹密，大伙有時忙活半小時甚至一小時，只為得到一個準確數據。在一條線上輾轉四五次、多次對一個點位復核，可以說是家常便飯。
在天氣過熱的情況下，太陽光照太強，溫度過高，導致光源產生折射，會影響測量儀器數據讀取。為得到更準確的數據，測量隊員有時為了等天氣轉涼或轉陰，在密林中一等就是幾個小時。
在籌備期內，測量隊員用腳“丈量”了項目全線。單一次水準控制網復核，測量隊僅有三人的情況下，只花費5天時間，累計測量高差3000余米，累計測量段長50余公里，誤差控制在2公分內。他們用精準的數據，圓滿完成項目前期水準網復核及加密。
高山、峽谷、密林、河流、地無三尺平，是天麻高速項目的現狀；高溫、高濕、蛇蟲鼠蟻極，是項目環境的真實寫照。大伙渴了就飲山泉水，餓了就拿出干糧啃幾口。
“我會水，我過去就行，這樣能節約時間。”在項目達比河大橋紅線放樣時，因一個測量點位在河流對岸，如果開車繞過去，將會花上一個多小時。這時一個測量隊小伙兒挺身而出，脫去鞋子，卷起褲腿，一手托舉起測量儀，朝著湍急的河流游了過去。
“上！”“怕啥！”“不累！”……這些幾乎成為測量員之間每天常說的詞匯。上高山、下河流、穿荊棘、爬懸崖……幾乎成為他們必做的事。
“哎喲！”在一次紅線測量中，一聲尖叫聲打破寧靜，把周圍隊員嚇了一跳。肖耀男快步循聲跑去查看，原來是測量隊員蔣仲臻正拉著繩子下陡坎時，腳底一滑，摔了下去。幾名隊員見狀，紛紛跑去將其扶起來，在一陣觀察和詢問后，發現幸好只是崴了腳。他拒絕了同事把他送回項目部的請求，稍作休息后堅持完成本次測量任務。他說：測量需要團隊配合，不能因為我而終止本次任務，時間是最寶貴的。
經過長達8個多月籌備，2022年7月，前期測量告一段落。在這些“先鋒官”的努力下，項目主體工程施工擁有了測量數據支撐。目前，項目便道施工、場站和駐地建設穩步推進，主體工程施工預計今年9月開始。
“測量是工程的‘眼睛’，我們將持續保持斗志，用精準測量為天麻高速護航。”李豪說。
隨著項目推進，這條西南邊疆大通道將迎來大干快上熱潮。天麻高速建成后，將進一步完善國家和區域綜合交通運輸體系，提高天?？诎逗椭性酵ǖ劳ㄐ心芰?，為云南經濟發展注入新動力。（王靚）