8月17日，中交二航局承建的福州白龍洲大橋（原名“閩侯二橋”）正式建成通車。
白龍洲大橋項(xiàng)目位于福州市閩侯縣，起于閩侯縣竹岐新區(qū)316國道，止于甘蔗濱城大道，全長約3.5公里。其中跨越閩江的白龍洲大橋主橋長560米，是目前國內(nèi)最寬疊合梁斜拉橋，橋面最大寬度達(dá)46.5米，也是國內(nèi)唯一的“水滴形橋塔+豎琴索”布置的市政景觀橋梁。
白龍洲大橋?yàn)樗涡碗p塔斜拉橋造型，索塔高120米，主跨280米，通航標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到內(nèi)河航道Ⅳ級。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，主線行車時(shí)速60公里，雙向六車道并設(shè)人行道、非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)使用年限100年。
大橋建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了閩江地質(zhì)復(fù)雜、橋塔空間異形結(jié)構(gòu)精度控制要求高等系列難題。在樁基施工中，面臨高強(qiáng)度花崗巖基巖地質(zhì)條件入巖深度大、成孔難度高的現(xiàn)實(shí)狀況，項(xiàng)目部加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造性提出“內(nèi)嵌法”鋼護(hù)筒施工工藝，成功解決鋼護(hù)筒嵌入堅(jiān)硬花崗巖的施工難題。
主塔為水滴形結(jié)構(gòu)，下塔柱、塔冠均采用圓曲線，受溫度、日照、塔吊附著等因素影響，索塔線形控制難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對主塔建立高精度三維索塔模型，合理劃分索塔節(jié)段，優(yōu)化模板設(shè)計(jì)和分塊，根據(jù)索塔溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整測量方案，保證了日間全天候放樣精度，實(shí)現(xiàn)索塔完美成形。
跨江主橋采用對稱單懸臂拼裝工藝，中跨最大懸臂長度達(dá)140米，對結(jié)構(gòu)內(nèi)力、線形控制及鋼梁加工精度提出更高要求。項(xiàng)目部引入三維手段對鋼梁模擬試拼裝，通過建立主梁模型對安裝過程進(jìn)行計(jì)算分析，驗(yàn)證桿件內(nèi)力，建立全過程施工控制體系，強(qiáng)化構(gòu)件制造階段控制與監(jiān)測，達(dá)到拼裝精度控制在3毫米內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持產(chǎn)研結(jié)合，還形成了裸巖及淺覆蓋層棧橋及樁基施工技術(shù)、強(qiáng)風(fēng)區(qū)大懸臂疊合梁拼裝技術(shù)、水滴形曲線索塔施工技術(shù)等系列成果，為后續(xù)同類型橋梁建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。
白龍洲大橋的建成通車，進(jìn)一步加強(qiáng)了閩侯縣與福州中心城區(qū)的聯(lián)系，對福州“兩江四岸”以及濱江新城建設(shè)、做大做強(qiáng)省會(huì)中心城市具有重要意義。（郝巖巖）