頭戴紅色安全帽，身穿反光馬甲，手持一把卷尺……在鋼筋加工場里，經常能見到一個女孩的身影。只見她一會比劃著彎曲弧度，一會測量鋼筋長寬，向工人提醒著加工標準。大伙親切地稱她“小鄭”。
“小鄭”名叫鄭淇元，2022年畢業，成為項目部為數不多的質檢員。她所在的二航局南沙至中山高速公路TJ03合同段全長8.4公里，橋梁占比100%，包含1341根樁基、973個墩身和429個蓋梁，鋼筋用量達4.2萬噸。項目建成后將連接深中通道，串聯粵港澳大灣區多個重要交通樞紐。
這么大體量鋼筋的質量管控，讓作為新人的小鄭感到了壓力。她振作精神，帶上卷尺、圖紙、白板筆、手套等，即刻出發。小鄭剛開始負責鋼筋場管理時，部分作業人員還以為剛畢業的她什么都不懂，鋼筋加工將會省去不少“麻煩”。可小鄭心里卻有桿秤。鋼筋骨架外側保護層墊塊數量、各結構尺寸允許偏差、鋼筋搭接長度、焊縫長度以及絲頭質量要求，小鄭通過事先研究規范，早已了然于心。
在一次巡檢時，小鄭發現墩柱部品骨架箍筋彎鉤處有燒斷的情況。箍筋和鋼筋顏色接近，且藏在不易發現的轉彎處，稍不留神就會被忽略。小鄭立即找到加工人員，詢問為什么會燒斷箍筋彎鉤。他們理直氣壯地說：“不燒斷不得行，箍筋這個位置影響到主筋安裝，只能把它割斷了。”小鄭皺著眉頭，耐心聽著解釋，最終弄明白原來是工人將原本3種尺寸的箍筋用同一個模具做出來，尺寸不對的箍筋影響到了主筋順利安裝。
小鄭讓工人立即停止手里的活兒，細細說道：“箍筋燒斷看似不會影響整個主筋結構，但會影響整體結構受力，進而帶來質量隱患，就像人的骨頭一樣，沒一塊是多余的。鋼筋就是橋梁的骨架，每一段都有它的作用。”經過這樣比方，工人們連連點點頭：“我一直以為箍筋可有可無呢，今后再也不圖省事了。”小鄭又叫來班組長，帶著工人一起根據箍筋三個尺寸的不同調整圓弧段鋼筋長度，變化彎鉤位置，保證了骨架質量。
在項目部進行第一個排架蓋梁骨架片鋼筋加工時，小鄭看著圖紙數據不禁皺起了眉頭。原來是圖紙上標注的鋼筋下料長度未考慮到幾處彎曲段的長度損失。“實際加工中鋼筋要進行彎曲，長度損失不可避免，要按圖紙標注的長度加工則鋼筋無法滿足實際施工需求。”帶著這樣的疑惑，小鄭組織工人按照圖紙進行了第一根鋼筋的預加工，做出來后兩端直線段長度實量為23到26公分，確實無法達到圖紙標注的28公分，也無法保證28公分的單面焊接長度。
回到辦公室小鄭按照預加工數據測算，發現如果下料鋼筋能多10公分，就能滿足施工規范。小鄭馬上找到項目質量總監覃興旭詳細說明情況。覃興旭認真測算后確定了小鄭數據的可行性。他鼓勵小鄭，現場發現問題就放開手去解決，只要牢牢把握住“施工質量不能打折扣”這個總方向就沒錯。
第二天一大早小鄭就趕到鋼筋場，拿著自己測算出來的新數據，指導工人加工，避免了鋼筋質量不合格返工的問題。
現在的小鄭，是鋼筋加工場里的“老手”了。雖然作業隊伍人員嘴里依然還會時常抱怨：“美女，要求太高了，稍微松一點兒嘛。”可在小鄭看來，在質量要求上可是一點都不松懈：“嚴要求才能成就高品質，讓橋梁挺起堅固的脊梁，屹立在每一座城市。”（二航局二公司 李琴）