10月31日，深汕通港大道項(xiàng)目再傳佳訊。繼10月24日左洞貫通后，由公司承建的深汕生態(tài)環(huán)境科技產(chǎn)業(yè)園配套項(xiàng)目園區(qū)配套市政道路工程（簡(jiǎn)稱通港大道）第1合同段小漠港隧道右洞也成功貫通，標(biāo)志著該隧道雙線貫通。
深汕通港大道項(xiàng)目位于深圳市深汕特別合作區(qū)，包含通港大道和沿河?xùn)|路北延段。通港大道第1合同段主要施工內(nèi)容包括全互通式立交鵬興立交（含8座橋梁）、小漠港隧道和路基、路面、巖土邊坡等。小漠港隧道是整個(gè)通港大道控制性工程，呈曲線和分離式布置，左線長1288米，右線長1320米，最大埋深約192.7米，隧道內(nèi)輪廓采用三心圓設(shè)計(jì)，最大凈寬約18.7米，最大凈高11.5米，雙向八車道，為超大跨度、超大斷面隧道。隧道圍巖復(fù)雜多變，穿越?jīng)_溝淺埋段及斷層破碎帶，小里程洞口段偏壓，存在小凈距段，隧道地表水與地下水水力聯(lián)系密切，易發(fā)生坍塌。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)圍巖情況動(dòng)態(tài)調(diào)整工法，全過程采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD、CD法、兩臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法等整套礦山法隧道開挖工法，在確保施工安全前提下保證了工期；針對(duì)隧道進(jìn)口端偏壓、穿越破碎帶、出口沖溝超淺埋段且V級(jí)圍巖穩(wěn)定性差難題，組織專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘和論證，提前優(yōu)化V級(jí)圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工順序，調(diào)整沖溝淺埋段開挖工法，增加淺埋段地表注漿并對(duì)洞內(nèi)超前中管棚注漿加固，解決了隧道開挖的最大風(fēng)險(xiǎn)難題。
項(xiàng)目部踐行“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”理念，采用多臺(tái)單臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、防水板鋼筋安裝一體化臺(tái)車、智能化二襯臺(tái)車等機(jī)械化設(shè)備，引入BIM仿真模擬技術(shù)，對(duì)開挖工序動(dòng)態(tài)模擬并交底，同時(shí)在洞口打造基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的隧道施工安全管控信息化系統(tǒng)，為隧道安全貫通和打造“品質(zhì)隧道”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深汕通港大道作為聯(lián)系小漠國際物流港、深汕生態(tài)環(huán)境科技產(chǎn)業(yè)園、比亞迪等重大項(xiàng)目及周邊高尖端產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)輸主干道，是推進(jìn)“港產(chǎn)城”深度融合發(fā)展的重要支撐，對(duì)推動(dòng)整個(gè)深汕合作區(qū)及周邊發(fā)展具有重要意義。（黃波）