5月27日，由中交二航局、中交一公局參建的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋建成通車，標志著我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路的最后節點實現貫通。
北口大橋工程全長7913米。其中跨越甌江的主橋長2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，下層為國道228南金公路，雙向六車道一級公路標準，設計時速80公里，大橋可提供每天10.7萬輛車的通行能力。
北口大橋建設實現三個世界首創：世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋；世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔；世界首座強潮河口深厚淤泥質黏土超大型沉井基礎。
大橋南錨碇沉井平面積相當于10個標準籃球場大小，總重達50萬噸，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復雜地質，對姿態控制和下沉帶來重重挑戰。中交二航局項目技術團隊實施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，同時全程采用BIM技術動態監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
中交一公局溫州甌江北口大橋項目負責人丁愛楓介紹，大橋北錨碇混凝土總量達到10.8萬立方米，為達到混凝土的最佳抗裂能力，項目團隊首先從混凝土配合比入手，耗時2個月進行了8種配合比試驗。在一系列智能化、數字化管理手段的嚴密配合下，北錨碇采用的C35混凝土，每立方米水泥用量僅136千克，幾乎是業內最低，最大程度降低了混凝土自身發熱量。
大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造了世界首個深槽索鞍，并探索智能工裝技術，研發出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進索鞍，整個過程平穩可控，相比傳統人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬噸。項目團隊研發應用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題；還通過“纜載吊機+分體式吊機”接力提升工藝、窗口剛接法、梁段吊裝預偏距離分析方法等，有效應對復雜吊裝工況。
自開工建設以來，建設者們還克服了強臺風、強潮涌、通航尺度大、航空限高嚴、周邊環境復雜、疫情影響等不利因素，確保了大橋安全高效優質建成。
“我們堅持產研結合，形成強臺風區三塔四跨懸索橋上部結構施工與控制成套技術、強潮河口陸域沉井施工成套技術等成果，克服了工期緊、安全風險高等難題，為后續同類型橋梁建設提供了經驗借鑒。”中交二航局溫州甌江北口大橋項目負責人向自立表示。
大橋通車后，甬莞高速在溫州境內的部分即甬臺溫高速復線將進一步發揮運輸作用和經濟效益。同時大橋通車對完善國家公路網，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區溝通聯系，助力溫州搶抓用好粵閩浙沿海城市群建設等重大戰略機遇等具有重要意義。通過大橋，溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機場的車程從過去1個多小時縮短至15分鐘。