近日，歷時6年艱苦建設，由在漢央企中交二航局承建的西藏國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建項目的「卡脖子」 工程——覺巴山隧道提前5個月通車，國道318線覺巴山段通行更加順暢。
一直以來，覺巴山路段是國道318線著名「卡脖子」路段之一，29公里的盤山路包含連續(xù)多組回頭彎道，上依絕壁，下臨深淵。覺巴山陰山面冬季積雪長達6公里，積雪、暗冰對行車造成較大安全隱患，且覺巴山越嶺路段崩塌、滑坡、泥石流等各種地質災害頻發(fā)，經常發(fā)生道路斷通和行車安全事故。
覺巴山隧道位於西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺巴山境內，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區(qū)，洞口海拔3220米，承載著地區(qū)安全保通的期待，備受社會矚目。該隧道全長6995米，為目前西藏最長的單洞雙向公路隧道通車。隧道最大埋深871米，最小埋深12.5米，下穿原318國道。隧道巖體以板巖為主，風化程度為中到強風化，圍巖級別全部為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，同時隧道穿越4個富水區(qū)，2個斷層破碎帶，圍巖破碎，遇水變軟，極易發(fā)生坍塌變形，施工難度大。
項目團隊堅持創(chuàng)新攻堅，研發(fā)了「富水擠壓斷層破碎帶圍巖變形坍塌處治防控技術」，提出了「多尺度徑向注漿+噴混護拱」一體的圍巖大變形處治方法及「超前大管棚結合地表注漿淺埋段坍塌處治+小間距並排超前小導管深埋段坍塌處治」技術，解決了隧道軟巖大變形坍塌施工難題。針對高寒地區(qū)特長隧道施工通風除塵問題，項目團隊發(fā)明了一種適用於高寒特長隧道組合式施工通風系統(tǒng)，解決了高海拔隧道長距離獨頭掘進通風難題。
覺巴山隧道通車後，避免了車輛行駛318線覺巴山段時再翻越29公里盤山路，車輛通過該隧道可縮短路程19公里，減少通行時間1個多小時，對提升國道318線覺巴山段通行質量，改善當地居民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展具有積極作用。（記者 張迪 通訊員 楊峻熙 周亮 曹江濤）（來源：香港商報網）